Бургас не е велосипеден град.

Бургас определено не е велосипеден град и всички опити да бъде превърнат в такъв до момента са изключително жалки. Ако нещата се развиват по същата стратегия както до момента, Бургас никога няма да бъде велосипеден град. Днес пред Пантеона в Морската градина се събраха петдесетина велосипедисти, повечето от които бяха фенове на екстремните преживявания и показваха някакви маняшки скокове и завъртания на рампите с BMX-овете си. Останалите наоколо бяха малка група леки маняци с ексцентрични велосипеди или колела, които струват по 3-4 хиляди лева. Със сигурност това не е велосипедния вид на град, който претендира, че развива транспорта на две колела. Местата по света, където велосипедите са едно от важните транспортни средства, скъпите маняшки колела са рядкост. Там хората карат не заради гъзарията или само като начин за почивка и разходка. Там повечето карат колело за да стигнат от едно място до друго по удобен и бърз начин и повечето велосипеди по улиците са евтини и прости, а не с рамки и спирачки за хиляди левове, които са оправдано инвестирани само ако практикуваш някакво екстремно колоездене. Днешното мероприятие беше организирано с цел да покани бургазлии да бъдат активни колоездачи, но единственото което постигна беше да даде на фоторепортерите на медиите възможност да снимат няколко зрелищни скока за да запълнят мястото до безидейните си копирани прессъобщения-статии, които не казват нищо на никой и са написани по всички стандарти на българската класическа псевдо-журналистика. Точно преди една година подобно събитие беше организирано за първи път и тогава интересът и ентусиазмът бяха в пъти по-големи. Тъпото е че за тази една година във велосипедният живот на Бургас не се случи нищо. Никое действие нито на общинската администрация, нито на гражданските вело-клубове не придвижи града ни дори на един милиметър по-близо до определението "велосипеден град". Нормално е повечето от присъствалите миналата година днес да не направят усилие за да дойдат пред Пантеона. На кой му се занимава с глупости. Естествено всички се наслушахме за великия проект за Интегриран градски транспорт, който включва в себе си и изграждането на 20 километра велоалеи, но тези приказки нямаше как да убедят хората да започнат да ползват по-масово велосипеди. Много интересно беше и представянето на проекта за система за отдаване на велосипеди под наем, но това също няма как да накара когото и да било да слезе от колата си и да се качи на колело за да отиде до работа. Днес пред Пантеона имаше 50 млади бургазлии с велосипеди, но малко по-късно след великото вело-шествие до Охлюва, пред сцената за концерта се бяха събрали 300 човека, основно пенсионери, за да слушат спрялата бургаска музика представена от Стефан Диомов като доайен на бургаското колоездене и музикален титан на град Бургас. Всъщност Диомов не е лошо момче. Просто е спрял музикално някъде в средата на 70-те години на миналия век. Вокално-инструментална група Горещ пясък и тяхната "вълнуваща" песен написана за "Бургас и морето" няма как да докарат пред сцената будните млади хора в този град, които реално би трябвало да са цел на кампанията за популяризиране на велосипедния транспорт. Иначе пенсионерите са винаги готови да слушат музика без пари без даже да им се налага да ръкопляскат, само дето те на колела няма да се качат.
И без милионите от европроектите община Бургас съвсем спокойно можеше да начертае план и да започне изграждането на паркинги за велосипеди. Стойността на обикновена вело-стоянка за 10-тина колела е толкова нищожна, че не би било проблем за общинския бюджет да бъдат направени достатъчно такива поне като начален етап. Всеки който ежедневно се придвижва с колело е наясно, че реално в Бургас няма дори най-елементарни условия човек да кара спокойно и да може да паркира поне до някаква степен надеждно. Стратегията за развитието на вело-транспорта в град, който претендира че е напред в тази сфера, би трябвало да бъде обсъждана, създавана и развивана непрекъснато и упорито. 20-те километра предвидени в споменатия вече еврофинансиран проект няма да направят град с мащабите на Бургас вело-рай. Много от велосипедните трасета в бъдеще определено ще трябва да бъдат споделени с автомобилите и пешеходците, така че начините, по които колелата ще се движат спокойно и безопасно вече би трябвало да са избистрени и широко обществено дискутирани. Поставянето на елементарна хоризонтална и вертикална пътна маркировка би могла да бъде добро начало в изграждането на вело-културата на града. Също нещо, което не би глътнало изобщо чак толкова много средства. Вината за пълното бездействие до голяма степен е и на гражданските вело-сдружения, които явно нямат достатъчно инициатива в тях за да генерират идеи и да работят за осъществяването им.

Галерия