През последните няколко месеца в Община Бургас се взеха няколко решения, които би трябвало да окажат влияние върху живота ни в дългосрочен план. Бяха избрани методите, чрез които да бъде осигурен спокойното и приятно придвижване на пешеходци и автомобили в централната част на града. Беше начертан плана за развитие на обществения транспорт в Бургас. Бяха дадени обещания за стартирането на важни инфраструктурни проекти свързани с транспорта. Най-общо казано от началото на годината Община Бургас избира как да изглежда през следващите 20 години. Да прилича на София или да прилича на Страсбург.
В повечето значими европейски градове е въведена зона за кратковременно платено паркиране в централните части. Такава зона ще има и в Бургас. Целта и би трябвало да е да облекчи трафика, да прекрати непозволеното паркиране, да направи улиците приятно място за разходка на туристите, да накара бизнеса да изнесе офисите си извън центъра и да стимулира използването на градския транспорт. В Европа общинските власти специално съветват гостите и гражданите да избягват използването на личните си автомобили. В градовете има изградени паркинги в покрайнините, където всеки гост може удобно да паркира автомобила си и да се прехвърли на метро, трамвай, автобус или тролейбус. Наричат ги "Park and ride" точки. Необходимо условие за да накараш хората да използват обществен транспорт естествено е той да бъде бърз, леснодостъпен и приятен. В съвременните транспортни системи на градове от мащабите на Бургас се използват термини като BRT (bus rapid transit) и LRT (light rail transit). BRT е система за автобусен транспорт, при която, описано с две думи, автобусите се опитват да се правят на трамваи. Използват се физически отделени от останалото движение пътища или ленти от платното, които са ограничени за използване единствено от автобусите. За ефективна работа на системата за бърз автобусен транспорт е необходимо спирките да бъдат напълно отделени от останалия трафик на пътя, таксата да бъде плащана извън автобуса, като вариант за това са затворени спирки, в които пътниците заплащат билета си и единствено от тях могат да се качат на превозното средство. 
LRT е система за железопътен транспорт, която предлага по-бързо пътуване и по-голям капацитет от традиционните трамваи. Освен удобството на железопътния превоз много изследвания по света доказват, че този вид транспорт е атрактивен за повече хора в сравнение с автобусния. Между 20% и 40% повече хора са готови да изоставят личния си автомобил и да ползват градски транспорт ако той е железопътен а не автобусен. Сравнението между двата вида системи изглежда така:
BRT:
- по-малка начална инвестиция
- по-голяма честота на курсовете
- по-голяма гъвкавост (маршрутите могат да бъдат променяни по-лесно)
LRT:
- по-атрактивен за пътниците
- по-голям комфорт на пътуването
- по-безшумен
- по-голям капацитет
- по-ниски оперативни разходи
- по-бърз
- по-малко замърсяване на въздуха в града
В Бургас сегашния градски транспорт може да бъде описан само с една дума - "трагичен". Автобусите и тролеите са брутално стари и амортизирани. Тролейбусите Berna са произведени през 1965та година, "новите" Volvo, които бяха купени преди 2 години са произведени през доста по-близката 1975та година, но пак си остават по-стари от голяма част от жителите на града. Обслужването на пътниците е под всякаква критика. Отношението на шофьори и кондуктори към клиентите е агресивно и често обидно. Управлението на автобусите и тролеите е много далеч от спазването на всякакви правила за движение по пътищата и е опасно за превозваните пътници. Едва ли има пътник, който да нарече пътуването приятно. По-скоро използваното описание би било - борба за да стигнеш до целта без контузии. Пропускането на спирки от маршрута е нещо съвсем нормално и се случва на почти всеки курс. Общинската фирма Бургасбус си функционира по старите комунистически принципи. "Ако не ти харесва ходи пеша". Съвсем нормален е факта, че всеки бургазлия, който има личен автомобил не си и помисля да използва градски транспорт. Въпреки всичко това Бургасбус е превозвал средно по около 120 000 пътници на ден и е успял да излезе на малка печалба през миналата 2009-та година. Независимо от долнопробното качество на предлаганата услуга явно обществения транспорт в града има потенциал при правилното му управление. Тази тема беше и обект на проекта за интегриран градски транспорт, който получи подкрепа като пилотен за България по европейската програма "Джаспърс". Бургас получи помощ от европейски специалисти в областта, които анализираха ситуацията и предложиха няколко варианта за бъдещето на обществения транспорт в града, а общинските власти трябваше да изберат по кой от тези варианти да разработят проекта.В Бургас широкия дебат за избора на път, по който да се развива градския транспорт така и не се състоя. Все пак в няколкото скромни дискусии на тази тема в интернет преобладаващите мнения бяха, че градът трябва да направи голямата крачка и да тръгне към железопътния транспорт. Освен явните предимства на този транспорт друг плюс е бъдещата визия за разширяването на линията и създаването на бърза железопътна връзка от Бургас до Свети Влас, която несъмнено ще промени тотално цялостния облик на южното черноморие и ще даде огромни възможности за развитието му. Жалък е факта, че освен пълната незаинтересованост на обществото към този въпрос, и общинската администрация показа тотална липса на смелост и дребнаво мислене, както винаги го е правила до момента. Избран беше автобусния вариант, който според доклада на специалистите по програма "Джаспърс" ще струва около 50 милиона евро. Голяма част от тях ще бъдат осигурени от европейските фондове. Бургаския проект, като пилотен за България, има право да получи 49 милиона европейска помощ за реализирането му. Варианта с LRT според анализа би струвал около 160 милиона евро. Явно тази сума се стори непосилна за уж претендиращия за голяма значимост град Бургас, на неговия кмет и общинската администрация. Официално бе обявено, че железопътния транспорт остава като вариант за следващо подобряване на транспортната инфраструктура. Нещо което на всички ни е ясно, че няма да се случи докато сме живи. Явно това е поредното управление, което гледа толкова напред колкото до края на мандата, през който трябва да бъде направено "нещо си", така че сърдитата тълпа избиратели да бъде омилостивена преди следващите избори. В Европа трамваен транспорт използват много градове от мащабите, или значително по-малки от Бургас. Примерно в Льо Ман във Франция, който е с населени 148 000 души преди повече от 60 години трамваите са спрени като средство за обществен транспорт. През 2008-ма обаче е построена нова LRT система с една линия дълга 12 километра, която превозват по 48 000 пътници дневно. В последните години са били изградени много LRT системи, за които европейските държави са отпуснали средства и това заедно с парите от ЕС е помогнало за приемливата стойност на общинската инвестиция. Нещо което спокойно можеше да се случи и тук. Дори се стигна до там, че сякаш хората от "Джаспърс" бяха подведени умишлено за стойностите на броя пътници в градския транспорт на Бургас за да препоръчат по-лесния и "изгоден" за общината автобусен вариант. Трудно човек може да си представи изграждането на нужната инфраструктура за да бъдат новите автобуси в Бургас истинска BRT система. Не виждам как и къде ще могат да бъдат изградени физически отделени пътища за автобусите, а и дори това да бъде направено цената вероятно ще се доближи много до тази на железопътния вариант. Ограничаването на самостоятелни ленти са автобуси от съществуващите пътища или е невъзможно или би затруднило автомобилния трафик до степен, която ще доведе до много по-големи проблеми вместо да реши съществуващите. Ако човек се замисли още малко по-дълго най-вероятно ще стигне до съмнението, че цялата шумотевица за така наречен "интегриран транспорт" ще се сведе само до подмяната на автобусния парк, което би било огромен провал.
Подобно изглежда положението и със зоната за платено кратковременно паркиране. Явно е желанието на бургаските общинари да направят Бургас колкото се може по-подобен на София и по-различен от Страсбург. Дори името на зоната е взаимствано от софийското. Изглежда сякаш и принципа на устройство на тази зона ще бъде подобен на софийския. Всеки паркира както и където може стига да си е платил таксата. Не ми се вярва някой обикновен бургазлия да иска града ни да заприлича на столицата на България. Сякаш самия поглед върху нещата на Община Бургас е сбъркан и съвсем съвсем късоглед. Идеята във всичко това би трябвало да бъде не събирането на някой друг лев в общинския бюджет, а тоталното освобождаване на центъра от автомобили, превръщането му в атрактивно място за туризъм и почивка и убедителното послание към работещите и гостите на града да се откажат от колите си за да бъде приятно и удобно за всички. Общинската администрация би трябвало от позицията на знаеща и можеща институция да убеди всички нас, че манията ни да паркираме на 2 метра от входа на жилището или офиса ни не е "голяма гъзария" и не е полезна за никой.
Последната част на този и без това доста дълъг текст ще бъде посветена на транспортните инфраструктурни проекти в Бургас. Няма смисъл да си говорим за залегналите в новия, последно одобрен от комисията към общинския съвет Общ устройствен план на Бургас, обходни трасета на града покрай Българово и през мост над Бургаското езеро. Дори за някой да звучат реалистично те са толкова далеч в бъдещето, че момента за сериозното им обсъждане едва ли е настъпил. Нещата, които сякаш са по-близки като реализация са пътния възел на кръстовището за Меден Рудник и поне според мен проекта Супер Бургас. Не мисля, че има нужда да цитирам думите на министър Плевнелиев от преди няколко месеца. Всеки може да намери в интернет изказването му, обясняващо, че пари за изграждането на пътния възел са осигурени от банков заем и отпуснати 7 милиона евро от държавния бюджет. Началото на строителството трябва да е преди стартирането на лот 2 на магистрала Тракия. Днес е явно, че такова начало скоро няма да има. Вероятно последните съкращения на разходи в държавата са отрязали и тези 7 милиона за нашия толкова дълго бленуван пътен възел. Странното е, че когато ГЕРБ направиха свое правителство всички в Бургас си мислехме, че сътрудничеството на нашия ГЕРБ-овски кмет с държавната власт ще върви по мед и масло след като и управляващите са от същата партия. Ефекта се оказа обратен. Днес когато всички ангажименти на общината по този проект са изпълнени и единствено се чакат парите от държавата, местната власт няма смелостта и доблестта да поиска обяснение защо отново ние сме прецаканите. В същото време околовръстното в София и софийската магистрала Люлин продължават да се строят с многократно по-големи суми от държавния бюджет. Тъжната картинка да имаш нещастието да си роден в най-изостаналата страна в региона и то в град, който е третиран от централната власт сякаш не е в пределите на тази държава и не заслужава внимание.
Единствения проект, в който цари странно единомислие е този наречен с гръмкото име Супер Бургас. Идеята е за обществена зона обединяваща пътнически транспортен терминал за железопътен, морски и автобуден транспорт и място за почивка и забавление. Там държавата и общината вече направиха стъпки за да прехвърлят собствеността на терените на новосъздадената компания "Зона за обществен достъп - Бургас". Неин изпълнителен директор е Павел Маринов, който стартира идеята преди години като довод в предизборна кампания. Членството му в БСП не пречи за доверието, което му оказва днешната власт и за успешната съвместна работа с всички институции. В момента се изготвя прединвестиционно проучване за проекта и се очаква до 2 месеца да стартират преговорите с евентуални бъдещи инвеститори. Целият проект се базира на идеята за публично-частно партньорство, което да осигури голяма част от финансирането. В същото време преди няколко дни общинския съвет в Бургас прие Подробен устройствен план на зоната, с което бе направена още една стъпка в посока на осъществяването на проекта, който ще направи града ни супер много пъти по-приятен за живеене.
Мюлуз Франция - град с население около 100 000. Новоизградена LRT система с дължина 12 километра, оперира от 5:00 до 23:00 часа на всеки от 6 до 8 минути.
