За бургазлии и градския транспорт

- вторник 26 юни 2018 от ji преглед на авторите в Бургас > Анализи
Може и да не сте чували конкретно за План за устойчива градска мобилност на Община Бургас 2014 – 2020 г., но със сигурност знаете, че общинската администрация има една купчина документи, които принципно трябва да определят посоката й на развитие. Първият приоритет в този стратегически документ-план е: Утвърждаване на масовия градски транспорт, като предпочитано средство за придвижване сред гражданите на Община Бургас. 2020 година не е много далеч и ако се чудите дали описаните в дебели папки стратегии и планове се изпълняват и дават резултати ...

През изминалата седмица проведохме анкета сред бургазлии. Целта ни беше да изясним отношението към градския транспорт в града. Анкетата беше проведена във Фейсбук и в нея участваха малко повече от 100 човека. Основният резултат от анкетата е изводът, че новият градски транспорт на Бургас не е харесван от гражданите и те масово предпочитат личния си автомобил. Цели 47,6% от бургазлии използват за ежедневното си придвижване своите автомобили или таксиметрови услуги. Катастрофални са резултатите за използването на велосипед за ежедневно придвижване. В града, който доскоро наричаше себе си "велосипедния град", едва 2,9% карат колело като средство за транспорт. Според данни на Община Бургас от 2013 година процентът пътувания с градски транспорт тогава е бил 31%. Въпреки инвестираните огромни средства и положените усилия от общинската администрация, изглежда сякаш промяна в начините за ежедневно пътуване през последните 5 години няма. Високият процент на притежателите на електронни карти за градския транспорт (42,9%) показва, че много бургазлии са опитали да използват автобусите и тролейбусите на Бургасбус, но само 31,4% от тях в крайна сметка са останали като редовно пътуващи. В таблицата по-долу сме представили за сравнение данни за дяла на различните видове транспорт в някой от големите европейски градове и канадския Монреал. Информацията е събрана от Асоциацията на транспортни власти в европейските метрополиси. Едва ли има нужда от особено дълъг коментар. Единствените градове, които имат по-малък от Бургас дял на ходене пеша и каране на велосипед са Бирмингам и Будапеща. Във всички останали огромни градове, несравними по мащаби с Бургас, хората предпочитат много повече вървенето и карането на колело като начин за ежедневното си придвижване. Почти същото е положението и с дяла на каращи личния си автомобил. Малкият Бургас би се наредил на трето място по висок процент каращи колата си ежедневно в тази таблица. Сигурни сме, че много от бургазлии се питат "какво пък всъщност пречи да си кара колата човек". Несъмнено е, че с по-малко коли по улиците Бургас ще бъде по-чист, красив, подреден, спокоен и безопасен. Вярваме, че всички го искаме такъв.


За бургазлии и градския транспортЗа бургазлии и градския транспорт


Отговори на въпроса "Какво прави градския транспорт непривлекателен?"
- високата цена (52,4%)
- неудобните маршрути и разписания (39%)
- объркващите номерации и маршрути (34,3%)
- нуждата от прекачване (32,4%)
- бавните линии (14,3%)
- градският транспорт е ОК (13,3%)
- некомфортните автобуси и тролеи (10,5%)
- не използвам градски транспорт и не знам (1,9%)
- закъсненията (0,9%)
- големите интервали в разписанието (0,9%)
- Безразсъдното шофиране на водачите. Икономиките с климатичните уредби (0,9%)
- Неспазването на графика и невъзможността да се разчита на точност (0,9%)
- картата не дава никакво предимство на притежаващия я (0,9%)
- машините за билети са извън заслона на спирките

За бургазлии и градския транспортЗа бургазлии и градския транспортЗа бургазлии и градския транспортЗа бургазлии и градския транспортЗа бургазлии и градския транспортЗа бургазлии и градския транспорт